EPISODE 32
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DS19 1960
| Après ce petit galop d'essai autour de chez moi, retour au bercail et sur les chandelles. La repose de la jupe AV reste un grand moment de tension, car il ne faut rien rayer et j'ai commis la grosse erreur de n'avoir pas fait un montage à blanc. En effet, depuis la réfection du châssis, on a corrigé tous les défauts et notamment une légère remise en ligne d'un bout d'unit AVD. Ça a eu a pour effet de modifier la position de la jupe et cette dernière vient buter à un endroit qui gène sa parfaite mise en place. Il a donc fallu jouer un peu du maillet en plastique, mais l'opération s'est bien passée. On poursuit par le remontage des différents éléments sur le châssis et on va régler les garnitures des freins AR. J'ai enfin restauré mon outil de réglage, je vais donc pouvoir l'étrenner sur la DS. L'opération ne présente aucune difficulté particulière, par contre ce fût assez long car il faut prendre son temps et recommencer plusieurs fois ses réglages si on n'est pas satisfait. |
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11 Octobre 17h55 De retour sur ses chandelles, je procède à la pose de la jupe AV sur la DS19. Cette opération a demandé un peu de temps et d'adaptation car le châssis a été remis en ligne en bout d'unit AVD ce qui empêchait le bon montage de la jupe. |
Quelques coups de maillet plastique plus tard et la voici enfin en place. C'est chouette de la voir ainsi posée. |
Petite vue d'en bas pour apprécier le spectacle!!! |
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Je suis satisfait de l'alignement, car c'est très important pour moi d'avoir une jupe bien en ligne. Bien des DS que j'ai pu voir n'avaient malheureusement plus leur jupe en ligne et cela gâche le spectacle à mon sens. Alors quand on peut le faire il ne faut pas hésiter à passer du temps sur ces petits détails mais ô combien importants. |
Passage du taraud dans tous les trous des vis de fixation des pattes d'ailes. |
J'arrête ici le travail sur la jupe car j'ai décidé de régler les freins AR. J'ai reçu les pièces que j'attendai pour remonter mon outil de réglage des freins AR. C'est donc avec mon outil enfin restauré que je vais faire ce réglage. Planche 148 |
Voilà le fameux outil de réglage des garnitures de frein AR. n°211T. |
Pose du tambour de frein sur l'outil.On va régler l'outil par rapport au diamètre intérieur du tambour. |
Pose des vis de maintien du tambour sur l'outil. |
Je retourne l'ensemble pour y monter le repère mobile. |
Pose du repère mobile. |
Mise en place de la vis de maintien et réglage du repère mobile. |
Dépose des vis de maintien de l'outil. |
Mise en place de l'outil sur le moyeu AR. |
Mise à Zéro des cames de réglage des garnitures. |
Mise en place de la rondelle frein. |
Pose des écrous. |
Le but étant de régler les garnitures au contact du repère mobile réglé sur le tambour. |
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Une fois les garnitures réglées, serrage des écrous des centreurs. |
Dépose de l'outil.
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Freinage des écrous. |
Repose du tambour. |
Mince... ce dernier en veut plus rentrer. Je suis obligé de toucher aux cames pour dégager les segments. |
Repose du tambour et mise en place des vis de fixation. Bien entendu, il faut ensuite reprendre le réglage des cames des segments. C'en est enfin terminé pour les freins AR, ouf... |
Pose des durits de trop plein des sorties de boite. |
Pose des tôles sous boite de vitesse. Il faut intercaler une bande de feutre entre les tôles et l'unit. J'ai fabriqué les bandes dans du feutre que j'avais acheté 5 ans plutôt. |
Voilà ce que cela donne vue de dessous. Bien entendu c'est encore vierge de toute salissure, mais ça ne le restera pas bien longtemps quand la voiture roulera à nouveau, c'est bien dommage... |
Il faut ensuite faire passer le tuyau de trop plein à travers la tôle. |
Là on voit mieux. De l'autre coté, on en peut le faire car Citroën a fait faire des tôles identiques, donc évidement le trou n'est plus bien placé coté gauche. Une incohérence de plus des ingénieurs... |
Pose de l'écrou de protection du passage de roue ARD. |
Un petit coup de graisse sur les filetages. |
Pose des rondelles, des écrous et serrage du tout. |
La tôle en place, restera à faire le ménage car c'est plutôt poussiéreux, et ça fait désordre je l'avoue!!!!!! |
Pose de la tôle sous correcteur de hauteur. Compte tenu du peu de place pour passer les doigts, cette tôle n'est généralement pas simple à fixer. |
Montage à blanc des bavettes sous pied AV. Comme les supports de cris ont été changés, il faudra repercer certains trous. |
Mise en place de la vis et grosse rondelle sous bavette. |
Pose de la bavette et de sa vis sous le pied AVG. |
Perçage des trous de fixation des vis. |
J'ai eu ensuite l'idée de mettre du joint américain devant les trous pour faire l'étanchéité. Je coupe 3 petites pastilles. |
Pose des pastilles de joint sur chaque trou. |
Mise en place des vis de fixation. De cette façon, je suis certain que l'eau ne rentrera pas dans le support. |
La bavette en place. |
Celle de droite en place aussi. |
Préparation de la pose du filtre à air. Passage du taraud pour retirer les bavures de peinture sur la bride de serrage. |
Pose du corps du filtre. |
Mise en place de la rondelle et de l'écrou de fixation. |
Voilà ce que cela donne. |
Pose du cylindre du filtre. Le but du jeu est de ne rien rayer. |
Mise en place de la bride. |
Pose de la bande de feutre fabriquée elle aussi. |
Mise à longueur de la bande. |
Serrage de la bride et pose du raccord caoutchouc qui relie le filtre à air à la pipe d'admission d'air sur carburateur. |
Pose et serrage du collier de fixation. |
Le montage est impeccable. Esthétisme et fonctionnalité sont au rendez-vous. |
Une petite série de photo pour se faire plaisir ....parce que ça ne restera pas aussi propre longtemps... snif... |
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Pose de l'auto-collant de filtre à air acheté à Utrecht en 2001!!!!! j'avais fait un tracé avant de faire sabler le filtre. |
C'est simplement magnifique... |
EPISODE 33 Fin de l'épisode 32 17 Octobre 2006 18h43
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